Un travail de compilation des données par direction a ensuite été dressé en septembre 2024 puis transmis dès la fin du mois à chacun des directeurs/trices pour que chaque direction puisse donner son avis sur les ressentis exprimés par leurs référents et le caractère prioritaire de chacun des sites/ bâtiments rattachés à leur direction. Une synthèse des sites concernés et leur degré de priorisation a été présentée en CODIR permettant de valider ainsi la poursuite des études plus fines (diagnostic/prescription/ consul tation/réal isation) permettant ainsi d’appréhender au mieux les coûts induits et permettre ensuite le déploiement des travaux associés sur une durée qui dépendra des budgets qui seront alloués à cet axe stratégique et qui s’impose. Travaux engagés sur les sites particulièrement vulnérables ou sensibles : CAPS2 : Travaux réalisés 3,3 MF + finalisation étude de sécurisation active. PTPS : Travaux réalisés 24,7 MF + finalisation étude de sécurisation active (compris CAPS1). Collèges : Travaux en cours 133 MF. HPS : Travaux à venir 20 MF (avril 2025) – Nouveaux enjeux intégrés à l’AAPC (étude à l’échelle des 3 sites). Port-Laguerre : Travaux réalisés 2 MF + 5,7MF à venir + finalisation étude de sécurisation active. PPZF : Travaux à venir 9 MF (avril 2025) + finalisation étude de sécurisation active. Environ 200 MF réalisés/ engagés. Une annexe au référentiel est en cours permettant de détailler la nature des prestations / travaux de sécurisation pour : la sécurisation passive, reprenant entre autres les clôtures, les portails et portillons ; ce sont donc tous les obstacles physiques qui empêchent, voire limitent ou retardent l’intrusion dans un site ou un bâtiment. ou la sécurisation active, reprenant l’ensemble de systèmes connectés, entre autres les caméras, les sirènes, les flash, radars ; ce sont donc un ensemble d’équipements dissuasifs dont le but premier est de prévenir l’intrusion puis de la ralentir, voire d’y renoncer. Elle permet ainsi la levée de doute. Action 2.4.3 : Initier la mise en place d’un ferry pour la desserte alternative vers le Mont-Dore Sud Les émeutes de mai 2024 ont forcé l’activation du protocole d’urgence des navettes entre le Mont-Dore Sud et Nouméa. Ce protocole a été arrêté le 3 janvier 2025 pour un coût de 800 MF hors coût en personnel de la province Sud. Durant ce temps, le sourcing d’un car-ferry d’occasion a été réalisé. Il n’y a que des bateaux à la vente, localisés en Grèce. Le montage financier est compliqué par la nécessité d’acheter. La Province achète le bateau, le fait acheminer et doit trouver un opérateur local fournissant l’équipage et réalisant la prestation. Des travaux sont nécessaires côté Mont-Dore pour accueillir le car-ferry. Estimation au moins 200 MF. Les finances de la province Sud fin 2024 ne permettent pas à court terme de s’engager dans cette opération globale d’un car-ferry entre le Mont-Dore Sud et Nouméa. PÔLE TRANSITION ÉCOLOGIQUE PÔLE DÉVELOPPEMENT ET ÉPANOUISSEMENT DE LA PERSONNE PÔLE FONCTIONNEL VUE D’ENSEMBLE DDDT DAEM DDET 200 MF environ de travaux sur la sécurisation des sites provinciaux sensibles 800 MF de coût (hors personnel provincial) du protocole d’urgence des navettes RETOUR AU SOMMAIRE RAPPORT D’ACTIVITÉ 2024 PROVINCE SUD P31
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